直接打新线|地铁18号线安全穿越7号线

广州地方新闻:直接撞新线|地铁18号线安全穿越7号线

经过地铁建设者4个月的努力,广州地铁18号线番禺广场至南村万博区间地下开挖段隧道施工近日成功克服重大风险,安全通过既有地铁7号线。

15.6米长的大跨度隧道短距离通过既有线下方

广州地铁18号线番禺广场至南村万博区间地下隧道位于南村万博站南端,长278.1米,采用采矿法施工。其中,左线隧道依次穿过现有地铁7号线的二次高压煤气管和盾构隧道;右线隧道依次穿过既有地铁7号线的高层建筑和明挖区间隧道。

由于南村万博站南端地质条件复杂,存在断层破碎带和风化深槽,地下水丰富且连通,位于花岗岩残积土中,在有机场工作面和地下水渗流的情况下,容易软化崩解。同时,施工区域存在风化岩石和局部巨砾的差异风化,施工过程中会对隧道开挖和支护产生不利影响。18号线下隧道跨度15.6米,横断面184平方米,距离现有地铁7号线仅4.5-5.1米。施工难度极大,风险极大。此外,施工区域周边主要道路高层建筑密集,交通繁忙,对施工安全提出了很高的要求。

保证列车各个方向的安全通行

为确保施工过程中的安全,广州地铁联合施工单位中国铁建华南公司在广州地铁18号线八分局(中铁十二局段)组建了技术研究小组,并邀请国家和省行业专家举办50余场技术研讨会,多轮论证完善施工方案,根据不同的施工环境采取有针对性的施工方法。其中,左线隧道下穿段采用“双侧壁导洞双层大管棚超前支护法”,辅以注浆加固;右线隧道下穿段采用“双层大管棚CRD法(十字中墙法)”,辅以WSS注浆加固。

施工前,地铁施工人员还对施工区域进行了详细的补充勘察,以充分了解施工区域的地质条件,并应用了“控制水循环钻孔施工技术跟踪补偿灌浆施工方法”、全断面灌浆加固、径向小管灌浆等。在南村万博站和地铁18号线隧道施工中,减少了施工过程中对周围土体和既有地铁7号线隧道的扰动,有效保证了地层的稳定性。同时,地铁建设者还对地铁7号线隧道地基和道床进行了处理,并通过设置横向纵梁和轨距拉杆对轨道进行了加固。同时对隧道段进行纵向捆绑,通过增加垫板厚度来增加轨道高度,不足部分沿两端斜坡升高,保证列车安全通行。

在大断面地下开挖高风险施工中,地铁建设者与地铁运营和地铁保护部门建立了24小时上下联动应急机制,在4个多月内安排1400名专业技术人员值班,加强施工风险管控,及时分析开挖地质条件和监测数据,及时处理异常情况。在施工过程中,地铁建设者设置加密监测点,每5米设置一个监测断面,每个断面设置5个监测点,每两小时进行一次数据分析。同时引入了更先进的自动静态液位监控系统,每十分钟读取一次数据,为提高有效监控提供大数据支持。

截至目前,地铁18号线84%的土建工程

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