直接打新线|广州地铁13号线二期青峰站,实现主

广州地方新闻:直接打新线|广州地铁13号线二期青峰站主体结构封顶~

12月30日,随着最后一个顶板浇筑完成,广州地铁13号线二期青峰站封顶,成为全线首个封顶站。此外,黄冈停车场维修运营楼近期封顶,13号线二期进入全面建设期。

破碎4米厚的高强度石灰岩,创造施工条件

13号线二期从现有的13号线玉竹站一期开始,止于白云区朝阳站。线路全长33.5公里,全部铺设在地下。共有23个车站,23个路段,2条出入口线和2个停车场。青峰站为地下二层海岛站,全长278米,标准断面宽度20.7米,基坑开挖深度17.2-19.4米。

青峰站位于石灰岩地区,车站基坑上方有4米厚的石灰岩,需要开挖。中铁广州局广州地铁13号线第二工程指挥部总指挥杜守峰表示,石灰岩在岩层强度分类上属于硬岩中的硬岩,强度达到110 ~ 130 MPa,极难施工。在车站围护结构施工中,采用双轮铣和冲击钻成槽,保证了连续墙成槽质量,提高了成槽效率。在车站土方开挖过程中,组织有经验的爆破专家对石灰岩地层进行论证,制定了科学合理的专项方案。通过钻应力释放孔、精确计算孔距深度和单孔装药量,提高了爆破质量和效果,有效控制了爆破振动速度等关键参数,降低了爆破对基坑围护及周边建筑物和构筑物的振动影响。采用特殊施工方案后,提高了基坑石方开挖效率,为车站封顶创造了有利条件。

增加降水井,确保施工安全

黄冈停车场维修运营楼为民用建筑,地下11层,桩基为钻孔灌注桩,总建筑面积约21000平方米,高度约53米。该建筑是黄冈停车场的核心功能建筑,配有机电设备室、手术室、员工厨房及餐厅、司机室等房间。

由于黄冈停车场位于白云区物流配送区,物流园区是施工区内及周边的主要区域,前期征用土地压力较大。在白云区政府相关部门和广州地铁集团的大力支持下,建设项目部结合前期工程和交通引导改革道路的需要,积极与外界沟通协调,先后解决了征地拆迁、管线搬迁、交通引导改革等前期工作问题,克服了地质条件差、雨季施工困难、内外协调困难、疫情防控等诸多挑战,圆满完成各项建设任务。

维修运营楼基坑地质条件复杂,位于富水砂层、粉砂层,靠近深流水道。开挖时正值雨季,地下水位高,基坑开挖难度大。项目部克服了困难,在基坑周围和基坑集水井形成的坑内增设钢板桩支护,并增设多口降水井,及时降低地下水位,为维修运营楼封顶奠定了坚实的基础。维修运营楼封顶后,进入玻璃幕墙安装,室内

13号线二期主要穿越增槎路、东风路、黄埔大道繁忙路段,前期收贷土地难度很大。根据施工方案,全线共有13个地下开挖站,但地下开挖施工所需的部分竖井受前期用地影响,实施方案难以稳定。目前稳定施工竖井数量远远少于初步设计数量,由于竖井空间狭小,施工时间有限,导致工期延长。同时,电力、通信、燃气、供水、排水等管线需要在站场实施前进行搬迁。一些车站还涉及城市地区旧供水管道的改造。管线搬迁改造设计难度大,周边单位协调工作量大,制约地铁建设进度。目前,广州地铁正在沿线市政府及区政府相关部门的支持下,加强对外协调沟通,加快前期相关工作,为线路综合建设创造有利条件。

(注:以上站名仅为项目暂定名称,标准站名以市政府批准公布为准。)

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